故事線

開創者

從渡海開墾到半導體——白手起家、勇闖未知的人。

這些人物

10 位人物・橫跨 3 個時代 · 1589 – thread.span.present

大航海時代

顏思齊1589–1625

鄭芝龍1604–1661

濱田彌兵衛?–?

清領時期

吳沙1731–1798

陶德1838–1907

李春生1838–1924

現代臺灣

王永慶1917–2008

許文龍1928–2023

張忠謀1931–

施振榮1944–

熱蘭遮城與殖民治理

一六二四年荷蘭人登陸大員沙洲後，眼前除了一望無際的沙丘與原始潟湖，並無任何現成的防禦工事。為了在這片新闢的海外據點站穩腳跟，並保護日漸龐大的貿易財富，荷蘭東印度公司（VOC）隨即展開了一項耗時數十年的宏大工程。他們選定大員沙洲的最高點，以進口的大員磚石、赤崁砂岩，並混合熱帶糯米汁、糖水與蚵殼灰作為黏合劑，修築了一座固若金湯的歐式棱堡——「熱蘭遮城」（Fort Zeelandia）。這座城堡完全仿照當時歐洲最先進的巴洛克式防禦工事設計，擁有向外突出的星形棱堡，能消除火砲射擊的死角。它不僅是一座抵禦外敵的軍事要塞，更是荷蘭人在福爾摩沙進行殖民統治與商務跨國運作的最高權力中樞。

梅花鹿貿易的黃金年代

如果一位現代人穿越回十七世紀的台灣，他最震驚的事情或許不是熱蘭遮城，不是荷蘭人，也不是原住民部落。

1662–1683東寧王朝

東寧宰相的治台藍圖

一六六五年的台南寧南坊，熱帶的陽光穿透蒼翠的鳳凰木，照耀在一座剛落成的紅牆建築上。這是台灣歷史上第一座孔廟，也是當時島上的最高學府。

鄭經與英國東印度公司的商務條約

一六七〇年的夏天，一艘名為「實驗號」的英國東印度公司商船，緩緩駛進了台南安平港。此時的台灣正面臨著大清帝國「遷界令」的全面禁運，海峽對岸的物資與財源被徹底切斷。人在台南安平王府的東寧國主鄭經，深知政權已經到了生死存亡的關頭。

1683–1895帝國邊疆

黃金商港的興衰

在十八世紀中葉的臺灣，當陸地上的民變烽火與祖籍械鬥的血淚逐漸在煙硝中沉降，一條由財富、風帆與黑水溝洋流共同編織的黃金命脈，開始在臺灣西部海岸線劇烈搏動。那是一個「臺灣錢淹腳目」的狂飆時代。隨著康熙年間嚴厲的渡臺禁令在生存本能面前流於形式，大批跨越生死賭局登陸的漢人移民，在西部平原開鑿出一道道水圳，將荒地變成了無垠的稻海與蔗田。

開港通商

第二次鴉片戰爭後，《天津條約》（1858）與《北京條約》（1860）迫使清廷開放臺灣港口進行國際貿易——這一轉折將臺灣從帝國邊陲轉變為全球商業網絡中的節點。淡水、雞籠、安平與打狗（今高雄）被指定為通商口岸，至1860年代，外國商人、傳教士與領事官員已在臺灣海岸建立了常駐據點。

第一輛蒸汽火車

在十九世紀末的東亞版圖上，大清帝國正處於風雨飄搖的晚秋。然而，在海峽這端的台灣台北，卻正上演著一場大清帝國歷史上最激進、也最前衛的現代化實驗。1885年，清廷經歷了清法戰爭的震撼，痛定思痛決定讓台灣建省，並任命了在戰場上立下大功、思想開明的淮軍名將劉銘傳，擔任第一任台灣巡撫。

1895–1945旭日之下

近代化建設與社會

日本殖民統治為臺灣帶來了島嶼歷史上前所未見的系統性現代化建設。殖民政府修築了於1908年全線通車的南北縱貫鐵路，擴建基隆與高雄的現代化港口，鋪設了完善的公路網絡，並建立公共衛生體系——透過檢疫站、自來水處理和強制接種，大幅降低了瘧疾、鼠疫和霍亂的死亡率。

嘉南大圳奇蹟

在二十世紀二十年代的南臺灣，當中央山脈的深山裡還在隱隱迴盪著理蕃政策的槍聲，台北大稻埕的文人還在為自由平等吶喊時，一片廣袤卻死寂的荒原，正橫亙在臺灣南部的地平線上。那是高達十五萬公頃的嘉南平原。

日月潭水力發電工程

要把台灣從一個農業殖民地，改造成一個能為帝國生產的工業基地，殖民國家最渴求的莫過於一樣東西：廉價而充沛的電力。放眼全島，答案指向了中央山脈深處那些奔流不息的溪水。於是，一個大膽到近乎狂想的計畫成形了——馴服山中的水，把它們導引注入日月潭。

1945–1949亮光與暗影

戰後初期的經濟危機

接收初期，臺灣經歷了嚴重的經濟動盪。國民政府將臺灣的物資大量輸送至中國大陸以支援內戰，導致島內物價飛漲、民生物資短缺。陳儀政府實施的統制經濟政策壟斷了主要產業，專賣制度更引發民間強烈不滿。

1949–1987沉默之島

冷戰前線

1950年6月韓戰爆發後，美國推翻了杜魯門政府先前「棄守」臺灣的戰略立場，重新將臺灣納入其亞太反共防線。數日之內，杜魯門總統即下令第七艦隊「中立化」臺灣海峽——既保護蔣介石政權免於解放軍無力抵擋的侵攻，也同時約束國民黨對中國大陸的反攻冒險。1954年簽訂的《中美共同防禦條約》，將此承諾制度化，美軍顧問團、訊號情報設施與戰鬥機中隊陸續進駐臺灣，而與之伴隨的大量美援湧入臺灣，不僅穩定了風雨飄搖的國民黨政權，也奠定了臺灣經濟發展的基礎。

經濟奇蹟

1950年代的土地改革——1949年將佃租上限訂為正產物年收穫量百分之三十七點五的三七五減租、將原屬日資糖業會社的公有土地釋出予佃農的公地放領，以及1953年以政府公債與四大公營事業股票強制徵購地主超額土地的耕者有其田——是戰後臺灣最具深遠影響的社會經濟政策之一。這場改革在美方技術顧問的建議下推動，並在政治上得利於一個不證自明的現實：國民黨高層在臺灣的地主階級中並無本地支持基礎。改革打破了日治時期以來的地主制度，將農業剩餘資本導向工業化，同時也以國民政府在中國大陸上從未能達成的幅度，削弱了本省地主階級的經濟與政治力量。

2000–thread.span.present新福爾摩沙

台北101

民國九十三年（2004年）十二月三十一日，當跨年的鐘聲在臺北信義區上空敲響，一座高達五百零八公尺的摩天大樓正式落成啟用——臺北101，在那一刻成為當時世界第一高樓，也把臺灣的天際線推上了國際舞台。在它落成之前，臺北信義計畫區還是一片正在崛起的新興市區，而這座巨塔的拔地而起，宛如為這座城市插上了一面面向世界的旗幟，象徵著臺灣在歷經經濟起飛與民主轉型之後，渴望以全新的姿態與世界對話。這座由建築師李祖原主持設計的巨塔，並非單純堆疊鋼鐵與玻璃的競高之作，而是一棟刻意將臺灣文化符碼織入現代工程的建築。

台灣高鐵通車

民國九十六年（2007年）一月五日，臺灣高速鐵路正式通車營運，一列列流線型的橘白色列車自此奔馳於西部走廊之上，將原本需要數小時的南北旅程壓縮到九十分鐘左右，徹底改寫了臺灣人對距離與時間的想像，「一日生活圈」自此從口號化為日常。在高鐵通車之前，臺灣南北的往來，或仰賴一路停靠的傳統鐵路，或仰賴塞車頻仍的高速公路，動輒耗去大半天的光陰；而當這條新時代的鋼鐵動脈貫通南北，臺灣西部的時空版圖便在頃刻間被重新摺疊。